昔日坐看出租車司機(jī)抗議，笑而不語(yǔ)；如今自己面對(duì)補(bǔ)貼大減不滿增多，萌生去意。

新華網(wǎng)北京8月7日電(記者 葉蘇潯)“這應(yīng)該是我最后一周干專車司機(jī)了。”王師傅對(duì)新華網(wǎng)記者說(shuō)。28歲的王師傅，開著一輛寶馬5系，他的身份是北京某平臺(tái)專車司機(jī)。“之所以當(dāng)專車司機(jī)而不是出租司機(jī)，就是為了不愿過(guò)得太辛苦。”

收入驟減 專車司機(jī)現(xiàn)離職潮

王師傅是最早一批加入專車隊(duì)伍的司機(jī)，他表示當(dāng)年選這行很大程度是被那句廣告詞給“忽悠”的——“每天睡到自然醒，月入過(guò)萬(wàn)不是夢(mèng)”。“其實(shí)最開始確實(shí)是這樣的，畢竟是第一個(gè)吃螃蟹的人嘛，那會(huì)確實(shí)不少賺。”王師傅笑著說(shuō)。

他給記者算了一筆帳，剛?cè)胄械臅r(shí)候，專車司機(jī)的基本工資為1600元/月，洗車費(fèi)225元/月，無(wú)服務(wù)投訴、無(wú)交通違章的司機(jī)還有1000元/月的績(jī)效獎(jiǎng)金；專車平臺(tái)與司機(jī)四六分成，班費(fèi)(俗稱“份子錢”)由平臺(tái)從分成中直接扣，無(wú)需司機(jī)額外支付。“生意好的時(shí)候，行內(nèi)月薪確實(shí)有一萬(wàn)二，最高的還有一萬(wàn)五。”他說(shuō)。

然而，最近這一切似乎都被打亂了。如今，王師傅一天不得不沒有間斷的工作14個(gè)小時(shí)，中間有45分鐘可以被允許關(guān)掉手機(jī)吃個(gè)飯或者休息一下。每工作4天，他可以獲得兩天的休息時(shí)間。這一切的改變都是因?yàn)檠a(bǔ)貼減少了。

記者通過(guò)和部分專車司機(jī)溝通中發(fā)現(xiàn)，在專車平臺(tái)對(duì)司機(jī)補(bǔ)貼持續(xù)下降，導(dǎo)致司機(jī)收入一落千丈的這兩個(gè)月里，“洗手不干”的專車司機(jī)不在少數(shù)。

現(xiàn)今，合并后占中國(guó)專車市場(chǎng)份額高達(dá)78.3%的滴滴快的，決定對(duì)租賃公司的自營(yíng)車輛司機(jī)施以更嚴(yán)苛的考核方案。杭州的一號(hào)、滴滴專車3名受訪的離職司機(jī)表示，受此影響，今年以來(lái)，月收入有了3000到1000元不等的下降。

“補(bǔ)貼減少，賺錢變少這種感覺我在6月初就感受到了。”王師傅說(shuō)。他給記者細(xì)細(xì)解釋道：滴滴最初推出時(shí)，對(duì)車主實(shí)行早晚高峰5倍獎(jiǎng)勵(lì)，上限50元，司機(jī)只要跑10單短途，即可領(lǐng)到500元；6月中旬，獎(jiǎng)勵(lì)政策改為早晚高峰兩倍，其余時(shí)段1.2倍；7月底則分別是1.5倍和沒有獎(jiǎng)勵(lì)。而且目前獎(jiǎng)勵(lì)所需具備的條件更多：獎(jiǎng)勵(lì)只限工作日；限司機(jī)累計(jì)星級(jí)4.7以上；要求前一天的指派完成率達(dá)到50%及以上并且指派訂單至少完成1單等。與此同時(shí)，在不含獎(jiǎng)勵(lì)的車費(fèi)收入中，平臺(tái)抽水20%勞務(wù)管理費(fèi)，租賃公司抽1.77%，同時(shí)每單有0.5元保險(xiǎn)費(fèi)。

對(duì)此，王師傅頗有微詞：“現(xiàn)在經(jīng)常每天開車十二三個(gè)小時(shí)，但每月實(shí)際收入已縮水到六七千元。這個(gè)數(shù)字，跟剛?cè)胄心菚?huì)兒比，簡(jiǎn)直差遠(yuǎn)了去了！”與滴滴專車平臺(tái)一樣，Uber的補(bǔ)貼近期也有所下降。但是并非所有專車司機(jī)的收入都大幅下降。

據(jù)記者了解，專車司機(jī)這行是典型的“多勞多得”型職業(yè)?，F(xiàn)在收入還能保持過(guò)萬(wàn)的司機(jī)仍有不少，但付出的辛勞也讓人咋舌。

另一位專車司機(jī)葉師傅就是這樣一位”過(guò)萬(wàn)戶“，他對(duì)記者表示，為了要供女兒讀書，自己不得不多干點(diǎn)兒。”我覺得這樣很公平，多勞多得嘛。我現(xiàn)在每天早上6點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)出門拉活兒，晚上經(jīng)常9點(diǎn)多才回家，一個(gè)月也還能保證賺一萬(wàn)出頭“葉師傅說(shuō)。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，滴滴快的合并之前，滴滴更注重成本和效率，快的更注重保證司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量。合并后，沒有了平臺(tái)之間的內(nèi)耗，壓縮運(yùn)營(yíng)成本成為首要策略，而由于用工成本占到平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本至少四至五成，自然首當(dāng)其沖。

　轉(zhuǎn)行“外圍車” 被貼非法運(yùn)營(yíng)標(biāo)簽

當(dāng)記者問(wèn)及王師傅，辭職不干之后有什么打算，王師傅在回答時(shí)，語(yǔ)言有些猶豫。“打算先找個(gè)工作，再去試試‘外圍車’吧，但還沒有想好。”

與自營(yíng)車輛不同，處于灰色地帶的私家車在租賃公司的“掛靠車”，以及純粹的私家車如一號(hào)快車、滴滴拼車、人民優(yōu)步，統(tǒng)稱“外圍車”。在自營(yíng)車輛之外，私家車加盟專車免收“份子錢”和押金，收入還能有八二分成；部分私家車的專車駕駛員白天在單位上班、早晚高峰出來(lái)做兼職司機(jī)掙外快，相當(dāng)于同時(shí)領(lǐng)兩份薪水。

王師傅向記者透露，目前身邊很多哥們兒都去干“外圍車”了，現(xiàn)在私家車的數(shù)量在專車隊(duì)伍里，是自營(yíng)車的好幾倍。

然而，面對(duì)日益嚴(yán)峻的專車治理環(huán)境，“外圍車”司機(jī)的日子也越來(lái)越不好過(guò)。

2015年4月，廣州市工商局、交委、公安局“突襲”Uber廣州分公司，查扣上千臺(tái)iPhone手機(jī)。1月，上海市交委執(zhí)法總隊(duì)查扣滴滴專車私家車，并要求滴滴公司上海地區(qū)負(fù)責(zé)人前來(lái)領(lǐng)取罰單。7月，北京市運(yùn)輸管理局、執(zhí)法總隊(duì)、發(fā)改委、工商局等8部門約談滴滴快的、優(yōu)步等專車平臺(tái)，并指出專車平臺(tái)利用私家車、租賃車輛從事運(yùn)營(yíng)服務(wù)涉嫌非法運(yùn)營(yíng)、逃漏稅、違規(guī)發(fā)垃圾短信、垃圾廣告等4大“罪狀”。8月神州專車的負(fù)責(zé)人也被約談。

以上種種，都讓這些專車司機(jī)承受著“非法營(yíng)運(yùn)”的風(fēng)險(xiǎn)，他們的工作車輛更是被貼上了“黑車”的標(biāo)簽。

“不是不想做得更規(guī)范。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，快的公司的一號(hào)專車剛推出時(shí)，全部車輛都是租賃公司的正規(guī)車輛。但是其他專車平臺(tái)大量采用社會(huì)車輛掛靠租賃公司，甚至直接使用社會(huì)車輛，政府并沒有進(jìn)行有力的干預(yù)。這就導(dǎo)致，誰(shuí)的膽子更大，誰(shuí)擴(kuò)張更快。

“在這種形勢(shì)下，快的、滴滴如果不根據(jù)市場(chǎng)情況做出變化，就只能等死。”上述知情人士給執(zhí)法部門提出兩點(diǎn)建議，一是明確專車查扣的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格落實(shí)；二是盡快出臺(tái)專車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并限定專車的最低車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。